全球著名汽车品牌奥迪在吉林长春晓谕启动奥迪Q6L e-tron等纯电动汽车的量产kaiyun.com，这秀丽着奥迪在中国商场的电动化转型迈出了要道一步。奥迪全球CEO高德诺示意，这一举措是奥迪电动化战术的首要发达。
这一新闻背后荫藏的深档次料想，远不仅是奥迪单纯的技能更新，而是代表了西方汽车产业在濒临中国商场的广泛竞争压力下，初始主动迎合中国电动汽车产业的变化。
这个变化并非出乎意料，而是全球汽车产业的一个趋势：当全球最大、最具后劲的电动汽车商场出当前中国，西方车企不得不改动策略，主动顺应这一商场需求。
中国也曾只被西方视作“汽车糜费商场”国度，当前如故成为全球汽车产业立异的中心，尤其是在电动汽车鸿沟。
中国弯说念超车
番邦车企之是以初始迎合中国商场，扈从中国的技能潮水，主如果因为中邦原土企业在技能和商场上的跨越地位。
番邦车企渐渐意识到，仅凭传统的燃油车技能，如故无法在中国这个全球最大、最具立异活力的商场中占据立锥之地。
为了保抓商场份额，他们不得不加快电动化转型，并将更多的研发和坐褥基地放在中国，尤其是在车型狡计、技能立异和商场实施上，更多地依赖中国的原土力量。
也曾，是中国车企与番邦车企进行结伙，那时番邦车企也会迎合中国糜费者的需求，但相似是迎合，当前如故不同了，当前是番邦车企在学习中国车企的先进技能，随着中国车企作念中国商场。
西方掉队
在汽车行业转型的时期，番邦传统车企骨子上如故掉队了。
尤其是欧洲和好意思国的车企。
西洋并非不喜爱电动汽车的发展，但喜爱归喜爱，并莫得在电动汽车期间得回什么发达，使得传统车企转型速率荒谬慢。
很多西方车企永久依赖燃油车的坐褥和销售，电动汽车的研发参加相对滞后。即即是如奥迪、众人等企业，也在电动化转型中资格了漫长的休养期。比拟之下，中国车企早早就看到了电动汽车的商场远景，马上参加研发，霸占了技能高地。
对比来看，中国车企的立异样式愈加无邪和求实。中国电动汽车企业善于通过快速迭代、跨界配合以及本钱消灭，在短时安分推出相宜商场需求的居品，而西方车企则更多依赖于传统的研发时势，效果极低。
时分一长，也就掉队了。
中国洞如观火
中国车企大概已毕弯说念超车，背后有其私有的上风。
最初，中国车企在电动汽车的产业链布局上愈加好意思满，从电板、电机到整车制造，统统链条王人大概已毕自主消灭。不仅在国内商场占据了跨越地位，还初始拓展国际商场，徐徐酿成了全球竞争力。
其次，中国车企在技能立异上的参加和资源竖立荒谬高效。同期，商场的反馈速率也荒谬快，这使得中国企业大概在技能立异上快速反馈商场需求。
比拟之下，传统车企因为受到传统燃油车业务的影响，电动化转型进度较慢，难以已毕果真的打破。
汽车被誉为工业金冠上的明珠，昔时中国一度逾期得荒谬多，可是当前，中国既有技能，又有商场。
番邦传统车企，在它们我方的国度，根底发展不起回电动汽车，之是以王人遴荐扈从中国，在中国加大参加，但愿大概诈欺中国的全线上风，追逐上中国车企的看成。
这一表象秀丽着一个期间的滚动，西方车企不再是技能的设备者，而是要学会怎么迎合中国这个全球汽车立异的中心。